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遠成鋼板彈簧生活廠家說說汽車減振系統是如何進行調校

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瀏覽:- 發布日期:2017-11-14 16:37:23【

汽車鋼板彈簧生產廠家介紹汽車減振系統(注意:不是減震,而是減振)也就是懸架系統或者懸掛,它連接的是車架和車橋,主要包括連接導向部件、彈性部件和阻尼部件,它的作用是避免來自地面的沖擊傳到人體,那么如果汽車經過一個減速帶,懸架是怎樣解決這一個高出地面的位移呢?

江西遠成鋼板彈簧生產廠家簡單來說就是:連接導向部件保證懸架的運動姿態,彈性部件吃掉這個位移,阻尼部件消化掉這個位移。這個彈性部件主要是螺旋簧、鋼板彈簧、扭桿簧或空氣彈簧(即氣囊),那么第一個問題來了,如果彈簧太硬(即剛度太大),那么沖擊的大部分直接傳到了車架和人體,不舒服;如果太軟,又支撐不起汽車的重量,這就是第一個矛盾,這里就需要綜合汽車的重量、彈簧材料的性能和安裝空間來設計彈簧。

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江西遠成彈簧鋼板廠家講解通過自身的變形吃掉了這個沖擊,但這沖擊并沒有消失,儲存的能量再釋放,彈簧就會這樣一直彈啊彈也很不舒服,這時候減振器就要發揮主要作用了(最開始吃掉沖擊的時候,減振器也是出了一部分力的,不過這不是重點),減振器通過自身兩個零件的相對運動產生阻力,來消化掉這個能量,所以彈簧越彈越慢,很快恢復平衡,那么第二個問題來了,如果阻力太小,那彈簧就會一直振;如果阻力太大,又會把懸架系統變得很硬,所以要選擇合適的阻尼力,怎么樣算合適呢?


通過質量、剛度和阻尼計算出來的懸架系統振動頻率在1-1.2時人感覺最為舒服,這接近于人走路時的頻率。以上都是設計階段,然后就是調試完善。一般分為客觀測試和主觀測試,客觀測試就是裝傳感器測車輛的振動,然后看曲線,打分;主觀評價就是人坐在車上,憑感覺,說說舒服不舒服,軟了還是硬了,打分。如果評價不好,一般是調減振器的阻尼力(彈簧一調就是換了),調到合適,固化下來,按此執行。

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