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遠成鋼板彈簧定制廠家-線性彈簧作為懸架系統的彈性元素

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瀏覽:- 發布日期:2017-12-12 10:53:22【

鋼板彈簧承受垂直載荷,成為懸架系統的彈性元件,這時候,就其彈性特征而言,可以分為線性和非線性兩大類。一般的汽車鋼板彈簧,如果沒有特殊的結構措施,其非線性程度非常小,可以看成是線性的,即負荷對變形呈線性變化,也就是剛度是常數。

線性彈簧作為懸架系統的彈性元素,有兩方面的缺點。其一,當簧載重量變化后,系統的自振頻率發生變化。如果汽車空、滿載的符合差別很大,就很難保證各種載荷狀態下都得到良好的平順性。其二,線性彈簧在受到沖擊后,其動容量比非線性彈簧的要小,因而為吸收或釋放相同的能量就要有較大的變形,所以懸架的極限動行程就必須選得較大,一面懸架“擊穿”。

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為客服上述的缺點,在汽車鋼板彈簧的懸架設計時往往采取某些措施,使系統呈現一定的非線性彈性特征,對于獨立懸架,可以靠合理選擇導向桿系的運動關系,使線性的彈性元件在車輪接地點上轉化為非線性的懸架彈性特性。此外,還可以用組合的方法構成復試彈簧,或加裝橡膠副簧及限位塊,以及其他的措施,使彈性元件本身呈現一定的非線性特性。

從理論上將,只要是為幅振動,就可以用次切距來計算自振幅率。這樣,為保證載荷變化時自振頻率保持不變,可以導出“等頻”的彈性特征。

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